奔驰G级是一个矛盾体。它实用、坚固、方正。然而，与此同时，它也受到富裕、时尚和名人梦想的追捧。奔驰不断推出更豪华、更强大的变型来满足这些买家的需求，最新的一款是2020款AMG G63。
这款推杆搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生577马力和627磅-英尺的扭矩——适合超级跑车——并通过底盘传递动力。虽然比以前更精致，但感觉还是更适合守卫斯拉夫边境检查站，而不是在蜿蜒的道路上行驶。这是非常愚蠢、严重和有目的的。G-Wagen的魅力就在于此：衣冠楚楚的疯子。
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这款永远可爱的4.0升V8与奔驰的九速自动变速箱和4挡全轮驱动相匹配。作为G级车，如果你决定冒险尝试一些粗糙的东西，它也有三个锁止差速器。(即便如此，G550还是更好。)
考虑到G63的高而窄的外形和它产生的多余动力和扭矩，驾驶动态最能描述为城镇周围的情况，但速度是痛苦的。与之前的G循环球装置相比，机电式齿轮齿条转向装置有了很大的改进，但与大型船舶相比，44.3英尺处的转弯圆是最好的，不是其他汽车。
骑在G63上的过程从舒适到有弹性，再到“打电话给我的牙医，我需要换一些补牙料”，这在Sport Plus中相当生硬，虽然我怀疑其中一些原因是因为适合我的测试仪的巨大的22英寸可选车轮。奇怪的是，我发现最好的一点是在“运动”模式，而不是“正常”模式。还是挺硬的，但相对宜居，路上最陡的颠簸磨平了一些边缘。制动由一些大的14.8英寸前转子和13英寸后转子提供，分别配备六活塞卡钳和单活塞卡钳。
内饰方面，G级轿车是直立的，平板玻璃和仪表盘类似于平板，但都覆盖着精致的皮革和Alcantara。一切都被完美地缝合和整齐地修剪。你被舒适所吸引；机舱华丽，其执行方式绝对可以证明G63的六位数要价。
然而，人体工程学有点奇怪，因为它们必须符合非常古老的SUV风格，占地面积相对较小。比如座椅位置超高。通常在SUV中，我会称之为“前排”，但我发现我无法将座椅降低到头部没有接触到麂皮头条的位置。6英尺4英寸，我很高，但我没有那么高。
腿部空间也是一个问题，因为前部只有38.7英寸，后部只有39.5英寸。虽然单独看起来很重，但G63没有SUV那么大。虽然它比它的前身提供了更多的机舱空间，但内部有时会显得局促，但如果你只能在二手军事硬件中看到它们，这就是你的牺牲。可以说，车内最好的部分是车门关闭时发出的声音，尤其是打开或关闭车辆时门锁发出的声音——就像一把巨大的步枪向上倾斜一样。
我喜欢侧铰链后门，在停车库很方便。G的高度可能会使普通侧铰链门不理想。但这也意味着你不能靠在墙上或另一辆车上，因为门需要额外的空间来打开。该区域还装饰了柔软奢华的地毯和缝制皮革，只要不需要携带特别实用(或脏)的东西，肯定会保持奢华的错觉。后排有38.1立方英尺的空间，还可以将座椅向下折叠。
不幸的是，这一代G级轿车是在梅赛德斯的新MBUX技术问世之前推出的，因此它仍然依赖于一对12.3英寸显示器上的旧COMAND信息娱乐系统。也许这个系统最令人失望的地方是没有触摸屏，尤其是考虑到你离仪表盘有多近。尽管如此，苹果CarPlay也是来凑热闹的，因为这是一款安卓汽车，语音命令的效果不够好。我真的很喜欢优秀的Burmester音响系统，这是G63的标准配置。
g级一直很贵，而AMG G63很贵，起价15.3万左右。My G63的测试零售价为182，445美元，包括目的地运费995美元。我觉得这对于新奇的产品来说是一笔不小的资金，除非你真的依靠G提供无与伦比的越野能力，甚至到时候，还不如用便宜的G550。
测试价格的相当一部分来自G Manufaktur的内包装，其中包括8050美元，磨砂橄榄绿色油漆6500美元，22个4550美元。
英寸锻造轮毂和$ 2,200的最高限速器拆卸装置(完全没有意义，办法)。不过，我怀疑如果您是想要购买G63的那种买家，您可能根本不在乎这么多钱。其他高价，高速的竞争对手包括Bentley Bentayga，保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid和梅赛德斯自己的AMG GLS63，它们提供了更好的驾驶体验，但缺乏G固有的凉爽因素。您可以去路虎揽胜SV自传，并获得类似的越野排行榜，但同样，路虎并不那么出色。
我喜欢G-Wagen，但老实说，夸张的AMG版本与基本模型的越野魅力相去甚远。我宁愿使用尽可能小的车轮的G550，并开始添加售后配件，直到看起来我准备去巴黎达喀尔为止。G63令人兴奋，但153,000美元对于付出新颖体验来说实在是太高了。它看起来很酷，听起来很酷，像地狱般豪华，但是到最后，我可以对G550说同样的话。
