4月18日，在2023年上海车展上，广汽集团携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田四大品牌多款电动化产品参展。同时，广汽集团还举办了“新时代e起来”新闻发布会，面向汽车行业电动化转型的新时代，发布“NEXT”计划。此外，广汽集团自研的先进电池、电驱、平台架构等多项黑科技也悉数展出。
发布“NEXT”计划
当前，新能源汽车已经成为汽车行业发展的风向标，越来越多的企业加大了新能源领域的投入和布局。在这其中，如何掌握关键技术、规划全产业链布局，成为了在新能源转型当中制胜的关键。
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在此次上海车展中，广汽集团针对当前新能源汽车发展趋势，发布了“NEXT”计划。据广汽集团方面介绍，“NEXT”计划是New EV+XEV Transition的缩写，体现出广汽集团要在多能源来临之际，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在广汽埃安EV的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。据了解，除了在本次上海车展发布的传祺E9，广汽传祺后续还将陆续推出包括第二代GS8 和全新B级MPV在内的重磅PHEV产品。
简单来说，“NEXT”计划的发布，意味着广汽集团将后续发展重点定位在了全链条、全生态的电动化转型。
在产业链方面，广汽集团将持续加大投入，建立“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化的新能源产业链。生态方面，广汽集团目前研发了包括电池、电驱、i-GMPA架构、AEP3.0等多项新技术与新平台。此外，2022年以来，广汽集团还加大了能源生态领域的布局，包括投资近50亿元拟构建充换储能生态圈、投资21.6亿元实现电驱自产、投资百亿元建立自主电池项目、总投资36.9亿元建设电池生产基地项目等。
广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团“NEXT”计划将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。在他看来，随着电动化时代的到来，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争，这也是广汽集团今后布局的重点。此外，冯兴亚还透露，公司初步计划到2025年不再生产传统燃油汽车，到2028年不再销售纯燃油车。
推动新能源转型，加大产品布局
在产业链和技术的推动下，广汽集团也将实现电动化全覆盖。根据规划，广汽自主品牌将持续推进“ICV+XEV/EV”(智能化+混动化/电动化)双核驱动战略落地。其中，广汽传祺在上海车展带来了全新架构平台i-GPMA。据广汽集团介绍，i-GPMA将兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品，为用户带来更多动力选择；在智能化方面，搭载广汽最新的星灵电子电气架构和魔方平台，为用户带来新动力、高智能、悦体验、享驾趣四大体验。
广汽埃安则在近年来持续布局新能源领域，目前已经拥有了完善的产业链条。包括自主研发的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池等四大电池技术。同时还陆续推出了AEP 3.0、星灵架构、夸克电驱、弹匣电池2.0、红外智驾等产品。
在上海车展上，广汽埃安发布了“快速补电+V2G”两大行动计划。在补能网络建设上，针对私桩用户，广汽埃安以最快的速度、最好的服务协助安装，让用户得到最便利的补电体验。对于公用补电网络，广汽埃安将实现“补电快”、“覆盖广”、“距离近”。据了解，广汽埃安目前已经建设运营超400个充电站，今年内将建成180座换电站，到2025年预计累计建成2000座超级充换电站。
面向未来，聚焦电力+补能+储能领域，广汽埃安还发布了V2G（Vehicle to Grid）车网输电计划，一方面可调节电网负荷，另一方面将V2G技术推广到私人用桩，实现私桩反向输出。此外，广汽埃安将和具有全球影响力的网约车公司联合开展无人驾驶新能源汽车的研发与示范运行。
同时，对于广汽埃安的上市规划，冯兴亚透露目前广汽埃安已经成功完成A轮融资，投后估值超过1000亿元，今年将力争让广汽埃安实现IPO。
本田将持续推出新能源产品。本次车展上，广汽本田带来了e:NP品牌第二弹车型e:NP2 Prototype的全球首发，以及All New e:N SUV Concept与e:N GT Concept的亮相，爆款产品全新雅阁e:PHEV也在车展中展出。根据本田方面的规划，2027年在中国投放的新车均为纯电车型和混合动力车型，不再投放燃油车型；2035年将在中国实现纯电动车销售占比100%。
广汽丰田也在持续推动电动化和智能化转型。此次车展上，广汽丰田展示了新的技术和产品布局。值得一提的是，由广汽集团和丰田、广汽丰田、丰田中国研发中心联合开发的首款电动概念车“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”也在车展亮相，计划由广汽丰田生产销售。
根据规划，丰田汽车将在2023年实现混动车型覆盖率100%。纯电方面，预计在2025年前将发布至少5款纯电车型，计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达到100%。
“我们一方面搞自主创新，另一方面也欢迎国外品牌和公司到中国来共同研发、发展相关技术。”冯兴亚表示，合资公司（品牌）必须加快电动化和智能化的进程，应在发挥原有优势的基础上，解决电动化和智能网联化的短板。“这个市场是消费者选择的，迎合了消费者需求便会有市场。如果一意孤行坚持自己的主张，那可能后果就是退出。”
