12月30日，今年国内最后一个A级车展广州车展开幕。虽然多家车企参展，但与往年相比首发车型数量有所下降。
北京车展与上海、广州和成都车展并称国内四大A级车展，其中，北京车展和上海车展为隔年举办一届。受疫情影响，今年的北京车展在经过延期后最终取消。成都车展虽然如期举办，但在开幕四天后就因疫情因素宣告中止，车展的作用未得到有效发挥。
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往年广州车展在每年的11月份举办，今年推迟到12月30日，对汽车行业来说发挥着承前启后的作用。今年疫情打乱了车企的营销节奏，一些车企已经完成了今年发布新车的计划，这也导致今年广州车展在新车数量等方面较往年成色不足。但多家车企在车展上带来了今年发布的重磅产品，也彰显了明年的发展方向。
从参展车型来看，多家车企将电动车作为重点车型，大众汽车带来纯电MEB平台的最新车型纯电迷你巴士ID. Buzz、首款纯电轿车ID. AERO等。奥迪A6 Avant e-tron正式在广州车展亮相，新车定位为一款纯电中大型轿车，基于PPE电动化平台打造。宝马和奔驰也带来多款电动车产品。
受疫情影响，今年车市不容乐观。在刚刚过去的11月份，汽车市场出现罕见下降。往年，四季度是车企和经销商的冲刺阶段，车市一般会较为旺销。但今年受疫情影响，11月车市未能达到预期。乘联会发布的数据显示，2022年11月乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。不过，电动车正在快速增长。最近两个月，电动车渗透率已经超过了30%。电动车将成为车企未来竞争的焦点。
此前，虽然电动车每年都在增长，但过去主要是特斯拉以及国内造车新势力推动市场的发展。但今年以来，传统车企在新能源领域的表现开始突出，这包括广汽埃安、奇瑞新能源等传统车企，新能市场的竞争已经呈现多元化的特点。
乘联会发布的新能源车企销量排名显示，今年前11月比亚迪排在第一，远超其他车企，其次是上汽通用五菱和特斯拉，销量在40万辆上下。销量超过20万辆的车企包括吉利、广汽埃安、奇瑞。此外，排在前十名的车企还包括长安、哪吒、长城和理想汽车。在过去一段时间内，蔚来、小鹏和理想位居前三，如今，蔚来和小鹏已经跌出前十。这意味着，主流自主品牌在电动车领域已经开始真正发力。
随着比亚迪以及国内造车势力的发展，合资品牌正在遭受着挑战。一个标志性的事件是，比亚迪已经连续多月夺得国内汽车市场销量冠军，将长期霸榜的大众系甩在身后。
虽然外资品牌开始加码电动化，但传统豪华品牌和主流合资品牌在电动车领域的表现相对欠佳，从整个市场来看，目前燃油豪华品牌的品牌溢价尚未传导到电动汽车市场上。
从传统豪华品牌电动车领域的表现来看，公开数据显示，今年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰（1.3万辆）。奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。
同时，自主品牌在新能源领域正在上攻。除了一些造车新势力车型的价格触及到豪华车市场区间外。比亚迪发布了百万元级的高端品牌仰望，广汽埃安也发布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。
另一方面，自主品牌在混动领域发力。在此次车展上，坦克500 PHEV正式亮相，新车搭载由2.0T+9HAT组成的动力总成；坦克300 CYBERKNIGHT赛博骑士同步亮相，新车由坦克品牌与CYBERSPACE（超境）共同打造，预售价区间为33万~35万元。魏牌则发布首款旗舰六座中大型SUV车型蓝山DHT-PHEV，新车基于“咖啡智能平台”打造，搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统。广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、M8宗师双擎版与全新第二代GS8双擎版混动四款车型亮相广州车展。奇瑞瑞虎7 PLUS也带来了混动版本。
平安证券分析师认为，目前大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展+传统燃油品牌向混动转型的发展战略，燃油车向混动转型的变革力度相对较小，是自主品牌在纯电领域外超越合资品牌的另一条赛道。预计2025年混动车销量有望达到千万台规模，年复合增速超过70%。目前各车企新一代混动技术各有千秋，关键看各车企混动车型的投放节奏以及定价策略。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前11月，新能源汽车的销量已经突破了600万辆的关口，市场渗透率接近25%。该协会预计，明年新能源车的销量将达900万辆，同比增长35%。随着新能源车市场规模扩大，这一领域的竞争将更加激烈。
